踔厲奮發(fā)新征程 | “小包裹”跑出新活力

　　原標題：我國加快構建高標準現(xiàn)代化快遞物流體系 “小包裹”跑出新活力

　　國家郵政局聯(lián)合工信部等八部門近日印發(fā)《關于國家郵政快遞樞紐布局建設的指導意見》，提出到2035年將建成80個左右國家郵政快遞樞紐，形成布局合理、功能完備、智慧高效、綠色安全的國家郵政快遞樞紐網絡。

　　快遞樞紐網絡是暢通經濟循環(huán)、連通全國統(tǒng)一大市場的重要基礎設施。一個個小小的快遞包裹，連接著千城百業(yè)，溝通了供需兩端。黨的二十屆三中全會通過的《中共中央關于進一步全面深化改革、推進中國式現(xiàn)代化的決定》要求，“建設全球集散分撥中心”“支持有條件的地區(qū)建設國際物流樞紐中心”。近年來我國加快構建高標準現(xiàn)代化快遞物流體系，一方面，國內的快遞物流網絡不斷延伸，“快遞進廠”“快遞進村”，為國內經濟發(fā)展提供重要保障；另一方面，國際物流樞紐建設扎實推動，“快遞出海”不斷升級提速，今年上半年，五大全球性國際郵政快遞樞紐集群建設有序推進，多地啟用、升級跨境倉，海外倉數量穩(wěn)步提升。

　　多式聯(lián)運 多線交織

　　國際物流樞紐助力“買賣全球”

　　位于重慶市沙坪壩區(qū)的重慶國際物流樞紐園區(qū)是“一帶一路”上的重要物流樞紐，每天都有眾多貨物集裝箱在此裝卸，龍門吊不斷起降、轉運集裝箱的卡車來來往往，一列列滿載貨物的中歐班列從此出發(fā)。在園區(qū)內的西部陸海新通道運營調度中心，不僅能夠看到當日貨物運輸情況，還可以看到國內其他重要樞紐口岸如廣西欽州港等的實時畫面。企業(yè)可以在園區(qū)里選擇鐵海聯(lián)運等多式聯(lián)運的方式，整個運輸倉儲過程“一單到底”、一次辦理，讓外貿企業(yè)可以通過這里輕松買賣全球貨物。

　　重慶市有著位于“一帶一路”和長江經濟帶聯(lián)結點的區(qū)位優(yōu)勢，這使得其成為我國西部陸海新通道的物流和運營組織中心。西部陸海新通道是從內陸開啟，再經由沿海、沿邊地區(qū)不斷向世界延伸的國際物流通道，以鐵海聯(lián)運班列、國際鐵路聯(lián)運班列、跨境公路班車三種物流組織方式為載體。在位于重慶國際物流樞紐園區(qū)的陸海新通道重慶無水港，許多原本要在海港進行的鐵路與海運組織銜接等服務，被前置到了陸運環(huán)節(jié)，這讓重慶這個不靠海的內陸城市與出海的港口緊密連接起來，打通了內陸通向海洋的物流大動脈。

　　得益于這種物流通道的便捷，在重慶市，不少企業(yè)的物流成本大幅降低，物流周期也大大縮短。今年以來，重慶市還圍繞西部陸海新通道發(fā)展冷鏈物流，融入國家“四橫四縱”冷鏈物流骨干通道網絡。今年6月，內陸地區(qū)首票文萊原箱進口凍水產經西部陸海新通道運抵重慶鐵路口岸，文萊的黑虎蝦、龍蝦得以擺上中國人的餐桌。

　　而在距離重慶市不遠的四川省成都市，成都中歐班列始發(fā)地——成都國際鐵路港近年來全力打造泛歐泛亞陸港主樞紐，已構建起以成都為主樞紐，西進歐洲、北上蒙俄、東聯(lián)日韓、南拓東盟的成都國際班列線路網絡和全球陸海貨運配送體系，創(chuàng)新開發(fā)了“蓉歐速達”和“瀾湄蓉歐”“越桂蓉歐”快線品牌，實現(xiàn)中老鐵路、中越鐵路與中歐班列連線貫通。從這里出發(fā)，最短11天到達歐洲腹地境內，3天到達東南亞地區(qū)。幾天前，全國首個“中歐班列+低空物流”配送模式在這里落地。進口商品通過中歐班列運抵成都國際鐵路港，附近的青鐵公司倉庫在接到本地消費者訂單后，迅速進行揀貨、打包以及海關審核清關，之后將商品裝上無人機，飛向成都市亞蓉歐國家（商品）館OTO跨境體驗中心店，在這里送抵消費者手中，整個飛行時間不到兩分鐘。

　　不僅僅是川渝，近年來，我國持續(xù)推進全球性快遞物流樞紐城市的建設，加速推動“快遞出海”，提升跨境貿易的通關便利。海關總署統(tǒng)計分析司司長呂大良在此前接受媒體采訪時表示，現(xiàn)在我國海關每年監(jiān)管的跨境電商、跨境郵件快件包裹量達70多億件，平均下來，每天有2000萬件左右。而這些都得益于高效完善的物流體系保障。

　　“快遞進廠” 倉配一體化

　　不斷延伸的快遞網絡讓收發(fā)更自如

　　浙江省是我國的電商大省，為了讓消費者能夠更快地收到貨物，減少貨物的運輸損耗，電商平臺與快遞物流的合作日益緊密。在浙江省衢州市極兔速遞江山總網點叮咚速遞有限公司分揀中心，一層是智能化的分揀流水線，二樓則是格格屋電商的商品倉庫，消費者下單后，電商工作人員打包好商品，通過垂直螺旋輸送機送到一樓即可發(fā)貨。從商家到快遞的距離，縮短到了樓上樓下。江山市叮咚速遞有限公司經理陳小明介紹，得益于電商和分揀中心的一體化，快遞送到本地客戶手中大概只需要1個小時。同時，電商發(fā)貨過程中包裝費時、運輸難、易破損等“痛點”問題在電商分揀中心一體化后也得到了有效改善。上門攬收、裝卸等周轉環(huán)節(jié)的減少意味著企業(yè)大幅減少了對人工勞動力的依賴，減少運輸和人工費用，產品破損率降低，平臺客戶好評度也不斷提升。

　　而在浙江省金華市，郵政快遞通過推行快遞物流進工廠、走進生產線等“上門服務”，實現(xiàn)了快遞物流與制造業(yè)的深度融合，讓快遞網絡延伸到企業(yè)生產制造一線。在維達紙業(yè)（中國）有限公司位于金華市金東區(qū)的小件倉內，金華郵政搭建了自動分揀生產線，并配備了專門的郵政快遞人員，產品從生產線下來，進入倉庫，一旦有客戶下單，即可在倉庫內快速分揀、裝箱、攬收，裝上郵政快遞的車輛發(fā)貨，整個過程無縫銜接，從下單到裝車只需30分鐘，極大減少了快遞物流中間環(huán)節(jié)帶來的種種不便。

　　“工廠快遞，樓上樓下”，入廠物流、倉配一體化……這些現(xiàn)象的背后，是我國郵政快遞寄遞網絡的不斷擴展，不斷向末端延伸。與“快遞進廠”相伴隨的還有“快遞進村”，讓農產品從田間到餐桌、從枝頭到市場的道路逐漸暢通，帶動了鄉(xiāng)村發(fā)展。在廣西壯族自治區(qū)柳州市融安縣大坡鄉(xiāng)崗偉村，鄉(xiāng)村物流站點成為農副產品走出山鄉(xiāng)的幫手。當地特色的“大坡飛雞”裝進了真空包裝，通過村里的快遞物流站點，發(fā)往全國。

　　快遞物流網向末端延伸，不僅更好地服務了企業(yè)和商家，也給普通居民消費者帶來便利。在浙江省永康市，當地郵政管理局以群眾需求為切入點，在派送末端打造小型站點樞紐，讓群眾能夠更加快速、便利地取到包裹。永康市金山西路附近，有大量商務辦公樓，在辦公樓內上班的白領人數眾多，快遞寄遞量很大。但很多年來，在這里取件十分不方便，快遞人員無固定收發(fā)場地，尤其是各家快遞公司分頭派送，快遞包裹則堆放在門口地上，找起來費時費力。

　　為了解決這個難題，永康市郵政管理局專門在這片區(qū)域建立了一個共配中心，以永康市郵政分公司為依托，整合多家快遞公司的包裹寄遞業(yè)務，率先推出商務樓“區(qū)域共配+無人驛站”新模式，實現(xiàn)統(tǒng)一管理、高效配送。永康市郵政管理局相關負責人介紹，共配中心先對多家快遞公司包裹進行“預處理”，再由共配郵遞員“一人多身份”派送，把單一快件派送轉變?yōu)槎嗥放瓶旒伤停岣吲伤兔芏龋瑥亩鴮崿F(xiàn)1+1>2的配送能力升級，有效實現(xiàn)末端網點降本增效。同時，該共配中心設置無人驛站，每個驛站配置貨架、出庫儀、監(jiān)控、門禁系統(tǒng)等設施，可以24小時自助取件，解決了收發(fā)快遞“最后100米”的問題。

　　智能化分揀 無人化配送

　　信息化升級大幅提升寄遞效率

　　8月5日一大早，中國郵政集團有限公司浙江省永康市分公司的快遞共配中心內一片忙碌。一車車快遞包裹倒入流水線的入口，兩條自動分揀流水線“分頭行動”，分別在不同的環(huán)形傳送帶上完成了一個個包裹的攬收與派送工作，整個過程順暢有序。環(huán)形傳送帶是自動分揀流水線的重要組成，具備了快速掃碼、智能識別、傳感投放等功能。快遞包裹被投放到自動分揀流水線上后，工作人員會將快遞面單朝上擺放，即可通過激光設備掃描信息，傳送帶就能快速將包裹按地址自動分揀、精準投放至不同格口。

　　“按單個快遞包裹分揀速度計算，平均一個包裹從上線到下線，僅需2分鐘時間。”該快遞共配中心工作人員方華軍介紹，過去，面對一車包裹的時候，快遞員需要逐個核對分類，挨個掃描，效率很低，每小時的分揀量大約在1萬多件。如今，自動流水線每小時的快遞包裹分揀量可達4.5萬件。如今，該快遞共配中心平均每天需要處理近40萬件包裹，其中出口處理30萬件左右，進口處理6至8萬件左右，效率相較于過去提高150%。

　　近年來，與我國快遞物流樞紐網絡的不斷延伸相伴隨的，還有快遞樞紐分揀遞送能力的增強，去年，我國日均攬收和投遞包裹量均超過了3億件，這背后，源于各地快遞物流樞紐的智能化、數字化、信息化升級。

　　挪運包裹的伸縮機，用于分揀貨物的交叉帶，對包裹進行體積檢測、重量測量以及面單分析的供包臺……這些智能自動化設施已逐步成為快遞物流業(yè)的標配。高效的流水線作業(yè)，連續(xù)、大批量且精確地分揀，高達99%以上分揀準確率，進一步提升了整個快遞物流業(yè)寄遞效率，讓快遞物流網絡更加高效快捷。

　　在浙江省衢州市極兔速遞江山總網點叮咚速遞有限公司分揀中心，當包裹進入分揀中心時，首先經過高精度掃描設備，包裹上的條形碼、二維碼等身份信息被迅速捕捉，這些信息被迅速保存、傳輸至控制軟件，軟件根據預設的分揀規(guī)則和目的地信息，準確地將包裹分流至指定的出口通道，人為因素導致的分揀錯誤在自動化系統(tǒng)中幾乎被杜絕。該中心的一位老師傅說：“這些智能化設備作用很大，現(xiàn)在傳送帶邊上只有我一個人，但每天分揀的快遞量卻能達到1萬到3萬份。”

　　而在江蘇省宜興市，一輛輛藍白色的中通快遞無人智能快遞小車讓當地快遞分撥中心與末端網點之間的貨物運輸變得更加快捷。無人車滿載質量可達800千克，滿電續(xù)航180公里，設定最高時速為50公里，車身頂部配備先進的激光雷達和攝像頭，能夠360度無死角監(jiān)控環(huán)境，具有清晰識別紅綠燈、車道線、障礙物以及自動避讓行人等性能，即使是在雨雪霧天氣和夜間，也能夠準確、安全地進行配送，實現(xiàn)快遞從點到點的精準運輸。

　　在宜興經開區(qū)中通速遞分撥中心，快遞員將快件裝入無人車，之后在手機APP上點擊確認始發(fā)點和目的地，按下啟動鍵，無人車便按照提前設定好并向相關管理部門備案的路線開始行駛。待其到達江南春天快遞網點后，無人車會自動撥打提前錄入好的電話提醒工作人員，工作人員掃描車身上二維碼即可成功打開車門卸貨。全程7.1公里，用時約34分鐘。據宜興經開區(qū)中通速遞分撥中心的工作人員介紹，目前中通快遞在宜興市共投運了15輛無人車，涵蓋宜興市城區(qū)23個網點，共15條線路，每輛車單日可配送快遞3000件，工作效率是人工的3倍。（記者 王雅婧）