堅持改革創(chuàng)新，廈航從“羽翼未豐”到“高飛遠(yuǎn)航” “白鷺”振翅向風(fēng)行

　　“人生路漫漫，白鷺常相伴。”每當(dāng)廈航航班降落機場，機上廣播總會響起這句溫馨的話語。

　　從一家只有2000萬元“家底”、沒有飛機、沒有飛行員的地方航空公司白手起家，廈門航空有限公司“摸著石頭過河”，逐步發(fā)展成為機隊規(guī)模超過200架、總資產(chǎn)近600億元、旅客運輸量近4000萬人次的國際知名航空集團，成為全球唯一一家保持37年持續(xù)盈利紀(jì)錄的航空公司。

　　“我在廈門工作時，曾參與廈航的初創(chuàng)，40年來一直關(guān)注著公司的成長。如今看到白手起家的廈航實現(xiàn)了跨越式發(fā)展，我很欣慰。”近日，習(xí)近平總書記給廈航全體員工回信，向他們表示熱烈祝賀并提出殷切希望。

　　40年櫛風(fēng)沐雨，40年砥礪前行。堅持改革創(chuàng)新，讓廈航這只“白鷺”從“羽翼未豐”到“高飛遠(yuǎn)航”。

　　勾勒發(fā)展藍(lán)圖，千方百計“飛起來”

　　“習(xí)近平總書記在回信中說‘40年來一直關(guān)注著公司的成長’，讓我感到非常親切，這是一種跨越時空的溫暖陪伴和關(guān)愛。”廈航“學(xué)習(xí)室”講解員于艷蘭告訴記者，習(xí)近平總書記當(dāng)年參與廈航初創(chuàng)并長期關(guān)心指導(dǎo)廈航發(fā)展的故事，她已經(jīng)講解了200多次，每一次講解都為這段故事深深感動。

　　上世紀(jì)八十年代，改革開放春風(fēng)勁吹神州大地。廈門地處福建東南一隅，當(dāng)年到省會福州需要8個多小時車程，往來不便。

　　百業(yè)待興，交通先行。打開廈門開放之門，航空業(yè)發(fā)展勢在必行。綿延的灘涂地上，很快建起了廈門機場，成立航空公司迫在眉睫。

　　1984年7月25日，廈門航空一屆一次董事會在中國民用航空局辦公大樓召開，標(biāo)志著廈航正式成立。在自制的公司牌匾上，職工選取了廈門最具代表性的鳥類——白鷺，作為企業(yè)標(biāo)志。

　　“我公司于一九八五年一月一日開業(yè)，開辟廈門-北京、廈門-上海、廈門-廣州三條航線以及經(jīng)營包機業(yè)務(wù)。并訂于一九八五年一月五日由廈門首航北京。我公司以安全第一、旅客至上、優(yōu)質(zhì)服務(wù)為宗旨，歡迎中外人士乘坐廈航飛機。在我公司新飛機未到前，由中國民航飛機代飛航班，特此公告。”從《廈門航空有限公司開業(yè)公告》上附的班期時刻表可以看到，當(dāng)時廈航一周至少執(zhí)飛六個航班。

　　“1985年，習(xí)近平同志來到廈門工作，那時廈航剛剛成立，沒有資金、飛機，也沒有專業(yè)技術(shù)人員。”廈航原黨委書記陳國良回憶，“習(xí)近平同志為廈航把關(guān)定向、謀劃發(fā)展，要求我們緊緊依靠改革，破解難題，此后，廈航一路發(fā)展壯大。可以說，沒有習(xí)近平總書記的關(guān)愛，就沒有廈航的今天。”

　　不到半年時間，習(xí)近平同志先后4次到廈航調(diào)研；在臨時辦公點，和廈航創(chuàng)業(yè)者們一道規(guī)劃發(fā)展藍(lán)圖；多方奔走，尋求各方支持……

　　人才和飛機，對于初創(chuàng)期的航空公司而言，是兩件頭等大事。經(jīng)過不懈努力，廈航在民航部門支持下，由金融機構(gòu)擔(dān)保，租賃了兩架飛機，又從空軍引進23名成熟的大型運輸機飛行員，暫時渡過了難關(guān)。

　　但考驗才剛剛開始。從機場擴建、燃油購買，到人才招聘、員工生活，樁樁件件的難題擺在面前。當(dāng)時，個別員工對于公司未來的發(fā)展運營心里沒底，信心有所動搖。1986年1月，習(xí)近平同志作出指示：“廈航必須加強黨的領(lǐng)導(dǎo)，黨的組織應(yīng)當(dāng)抓緊成立，書記、副書記人選廈航可以提出建議，報市委審定。”廈航原總經(jīng)理吳榮南迅速牽頭組建了廈航臨時黨委，在群眾中大力弘揚創(chuàng)業(yè)精神和集體觀念，解決了大家最關(guān)心的工資福利待遇、子女就學(xué)等問題。

　　“習(xí)近平總書記在廈門工作的那三年，正是廈航艱難起步的三年，也是依靠改革決心與創(chuàng)新智慧攻堅克難的三年。”廈航黨委書記、董事長趙東感慨說。

　　2015年9月23日，習(xí)近平總書記在美國波音公司登上即將交付廈航的波音—787飛機。座椅旁，一張30年前與廈航人的合影勾起了他的回憶：“初創(chuàng)階段是利用國際貸款發(fā)展的，當(dāng)時也就幾架、十幾架飛機。現(xiàn)在發(fā)展到了這個規(guī)模！這是中國航空業(yè)發(fā)展的縮影，也是中國經(jīng)濟發(fā)展的縮影。”

　　1986年11月，由廈航機組駕駛的首架飛機從廈門高崎國際機場振翅高飛，廈航“依靠自己力量飛起來”，實現(xiàn)了自主營運。1987年，廈航全年運送旅客32萬人次，實現(xiàn)首次盈利。

　　“廈航的核心競爭力，是廈航人代代相傳的改革基因”

　　“民航要打開新的局面，必須走企業(yè)化的道路。實行企業(yè)化，關(guān)鍵在于努力提高經(jīng)營管理水平和技術(shù)水平，不斷地改進和提高服務(wù)質(zhì)量……”1980年，人民日報發(fā)表社論《民航要走企業(yè)化的道路》，吹響了民航企業(yè)化改革的號角。作為新中國第一家按現(xiàn)代企業(yè)制度運營的航司，廈航應(yīng)運而生。

　　股份制改革是現(xiàn)代企業(yè)制度的核心。基于這一制度，廈航的企業(yè)所有權(quán)和經(jīng)營權(quán)得以分離，有效提升了企業(yè)的管理效率和經(jīng)營活力；成立之初，廈航就按照現(xiàn)代企業(yè)制度，實行獨立核算、自主經(jīng)營、自負(fù)盈虧的市場化運營模式，在管理上更具靈活性和市場競爭力；引入符合國際標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)代企業(yè)管理制度，包括規(guī)范的財務(wù)管理、科學(xué)的績效考核、完善的風(fēng)險控制機制等，幫助廈航在競爭激烈的航空市場中建立了良好的信譽和品牌形象。

　　“廈航的今天，是靠‘摸著石頭過河’，在艱難的探索中慘淡經(jīng)營，通過改革創(chuàng)新才得來的。”2000年4月23日，時任福建省委副書記、省長習(xí)近平在廈航調(diào)研時指出，廈航之所以有口皆碑，一是依靠改革，二是舍得投入，三是服務(wù)規(guī)范，四是以人為本，因此企業(yè)路子對，員工素質(zhì)高，經(jīng)營效益好，為省市的發(fā)展做出了積極的貢獻(xiàn)。

　　“依靠改革、舍得投入、服務(wù)規(guī)范、以人為本”，這“十六字方針”既是對廈航創(chuàng)業(yè)時期的總結(jié)，也是對廈航高質(zhì)量發(fā)展的指引。和廈航共同成長的廈航原服務(wù)總監(jiān)、廈航首批乘務(wù)員陳毅真說：“這‘十六字方針’，已經(jīng)刻在了每一個、每一代廈航人的血脈里，激勵我們在服務(wù)國家、服務(wù)社會、服務(wù)人民上奮發(fā)作為。”

　　“廈航的核心競爭力，是廈航人代代相傳的改革基因。”趙東說，“依靠改革”是“十六字方針”的首要之義。

　　在廈航的“光榮冊”上，記載了多項“第一”：

　　——1992年，為破解飛行員招聘難題，廈航率先嘗試招收優(yōu)秀大學(xué)生，送到國外培訓(xùn)成為飛行員，俗稱“大改駕”；

　　——1994年，廈航兼并福建航空公司，成為中國民航改革重組有償兼并的第一個“吃螃蟹”者；

　　——1997年，廈航在業(yè)內(nèi)率先打破“鐵飯碗”，實現(xiàn)全員合同制，管理人員可上可下、員工可進可出、工資可升可降，開創(chuàng)民航勞動制度改革先河；

　　——1997年，廈航頒發(fā)近900萬字《廈門航空有限公司營運總冊》，是中國民航首家推行規(guī)范化管理與作業(yè)制度的企業(yè)……

　　近年來，作為國企改革的“試驗田”，廈航聚焦“提質(zhì)增效”，不斷創(chuàng)新管理機制，以激活干部、激活組織、激活員工為核心，圍繞組織效能、人力質(zhì)效、流程優(yōu)化、數(shù)字化、市場化機制五大模塊，推進業(yè)務(wù)模式優(yōu)化。2020年至2023年，受疫情影響，全球民航業(yè)虧損約2000億美元，廈航卻小有盈利，成為全球唯一連續(xù)37年盈利的航司。正因依靠改革，廈航贏得了主動，奠定了高質(zhì)量發(fā)展的堅實根基。

　　把美好藍(lán)圖變?yōu)槭┕D、實景圖

　　2022年11月2日下午5時許，國外某飛行計劃系統(tǒng)突發(fā)故障，癱瘓長達(dá)10多個小時，全球數(shù)十家航司的航班運行遭受不同程度影響。廈航卻未受波及，原因在于采用了自主研發(fā)的天樞飛行計劃系統(tǒng)。

　　民航領(lǐng)域是歐美技術(shù)壟斷的“高發(fā)區(qū)”，也是國產(chǎn)替代大有可為的廣闊天地。2022年7月，這個以北斗七星勺口第一顆星“天樞”命名的系統(tǒng)上線。憑借可與國際巨頭“掰手腕”的實力，廈航成為唯一一家實現(xiàn)飛行計劃制作關(guān)鍵核心技術(shù)自主可控的中國航司。目前，該技術(shù)正在加速市場化，為民航運行控制系統(tǒng)實現(xiàn)國產(chǎn)化替代提供助力。

　　創(chuàng)新是引領(lǐng)發(fā)展的第一動力。在廈航，創(chuàng)新理念深入人心，創(chuàng)新步伐不斷加快，創(chuàng)新成果噴涌而出。

　　“習(xí)近平總書記寄語廈航‘堅持改革創(chuàng)新，增強核心競爭力’，作為一名廈航信息化、數(shù)字化和科技創(chuàng)新工作的實踐者、親歷者，我的心情特別激動、特別振奮！”廈航總信息師王洪建說。

　　王洪建1991年加入廈航，一直在信息技術(shù)崗位耕耘。從最早的電信計算中心部門到信息部，再到如今成立數(shù)字委員會，他見證了廈航在全面實施數(shù)字化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略上的堅定決心。

　　廈航堅持“舍得投入”，提前10至20年進行科學(xué)規(guī)劃，以企業(yè)架構(gòu)、流程優(yōu)化、數(shù)據(jù)治理為指引，系統(tǒng)性開展數(shù)字化轉(zhuǎn)型工作；以組織變革為抓手，打通各業(yè)務(wù)領(lǐng)域的技術(shù)條線，高效推動服務(wù)化、云轉(zhuǎn)型等關(guān)鍵技術(shù)架構(gòu)落地；積極開展新技術(shù)研究和應(yīng)用，在大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等方面進行了前瞻性布局和探索。“40年發(fā)展歷程，廈航鋪展出一幅幅‘敢為天下先’的改革畫卷。”廈航飛機維修工程部生產(chǎn)計劃部維修控制中心副經(jīng)理尤錚說。

　　作為“收信人”一員，廈航安全總監(jiān)楊凡注意到習(xí)近平總書記在信中特別強調(diào)要“筑牢安全底線”。

　　“這深刻闡明了安全對民航和廈航高質(zhì)量發(fā)展的極端重要性，也給我們很多啟示。”楊凡表示，一方面要突出政治引領(lǐng)，把安全作為最大的政治，將安全管理切實體現(xiàn)在發(fā)展規(guī)劃、生產(chǎn)經(jīng)營、科技創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)發(fā)展等各領(lǐng)域；另一方面要強化責(zé)任擔(dān)當(dāng)，通過豐富核心風(fēng)險監(jiān)控指標(biāo)、拓寬監(jiān)測數(shù)據(jù)來源，發(fā)揮安全績效研判趨勢、防范風(fēng)險的作用，不斷打牢安全基礎(chǔ)。

　　“七年前，我有幸作為廈航首批臺乘，跨越海峽來到大陸。”廈航客艙部乘務(wù)長陳于萱表示，從一名稚嫩的新人，到獨當(dāng)一面的班長、師父，自己在擺渡萬千旅客的真情服務(wù)中實現(xiàn)了藍(lán)天夢想，所在團隊也發(fā)展成為大陸航司中規(guī)模最大的臺乘隊伍。

　　“服務(wù)海峽兩岸交流”是廈航成立的歷史使命之一。目前，廈航每周執(zhí)飛兩岸航班30個，累計承運兩岸旅客超450萬人次，還創(chuàng)建國家級“海峽兩岸青年就業(yè)創(chuàng)業(yè)示范點”，累計招聘臺灣地區(qū)乘務(wù)員440人，是招聘臺乘最多的大陸航空公司。

　　“廈航是改革的產(chǎn)物，改革創(chuàng)新始終是我們的發(fā)展主題，也是走到今天的重要法寶。”趙東說，“我們要努力把習(xí)近平總書記為廈航擘畫的美好藍(lán)圖變?yōu)槭┕D、實景圖，始終牢記‘國之大者’，努力在服務(wù)經(jīng)濟社會發(fā)展、促進兩岸交流合作、推動民航業(yè)高質(zhì)量發(fā)展、建設(shè)交通強國等方面發(fā)揮更大作用。”（記者 管筱璞）