沿著絲路遇見你·最美鐵路人｜中鐵二十一局李建杰：新疆是個好地方 我們一起來建設

　　西北角·中國甘肅網記者 呂庚青 宋芳科

　　參加工作14年，有8年時間在新疆度過，從天山南北，到雪山戈壁，中鐵二十一局建設者李建杰在新疆歷練成長，也熱愛著新疆這片土地。

　　李建杰說，新疆是個好地方，作為一名建設者，他一定要貢獻自己的一份力量，大家一起把新疆建設的更美好。

　　10月22日，由中鐵二十一局集團有限公司聯合中國甘肅網開展的“沿著絲路遇見你——最美鐵路人”網絡主題采訪活動走進新疆阿阿高速公路項目部，采訪中鐵二十一局新疆建設者李建杰，聽他講述建設新疆的故事。

　　也許是特別的緣分，讓中鐵二十一局建設者李建杰和新疆結緣。

　　2011年，大學畢業剛一年的李建杰被中鐵二十一局派到新疆參與奇臺至木壘高速公路建設，3年后奇木高速公路全線貫通。完成任務的李建杰又轉戰鄭州等地參加公司其他項目建設。

　　2019年，李建杰又被二十一局調往新疆，參加巴里坤至木壘高速公路建設。

　　李建杰說，巴木高速其實是奇木高速的延伸，也是打通京新高速的“最后一公里”，4年前沒有全線修通，他略帶遺憾，4年后來到新疆再續前緣，貫通一條關鍵高速對他來說意義重大。

　　中鐵二十一局巴木高速項目路段位于大山之中，冬季寒冷，四季多風，大風刮起來最多有十一級，連人都能“吹跑”。在這樣的環境下施工，工期緊，難度大，也最鍛煉人。

　　李建杰說，巴木高速施工難度最大的是盆克特2號大橋架梁工程。

　　盆克特2號大橋是一座曲線橋，全橋共4聯，長462米，采用25米預應力混凝土小箱梁＋50米裝配式鋼板組合梁的結構形式。

　　組合鋼梁單片長50米，重122.3噸。橋梁最高墩身達50米高，架設中對風速要求極嚴，落梁對位誤差不超過10毫米，再加上橋體跨度大、曲率大、重心高，在新疆當時無可借鑒的施工經驗，使得鋼板組合梁架設施工成為項目參建人員面臨的一次大考。李建杰說，歷經反復研討試驗，他們成功解決了50米曲線型鋼板組合梁捆綁式吊裝吊點確定、重心偏移情況下鋼絲繩限位固定、鋼梁底板卡槽防護、運梁炮車臨時固定、梁體運輸、大風區大跨度梁體固定以及高墩上部鋼板組合梁橫向連接施工工藝等施工技術難題，高質量完成了架設任務。

　　2020年8月11日，奇木高速與在建巴木高速順利接通，李建杰多年的建設夢想圓滿實現。

　　2021年6月30日，京新高速全線通車，首都北京直達新疆多了一條高速通道。

　　京新高速是《國家高速公路網規劃》中的重要干線之一，也是國家高速公路網首都放射線中的第七條，東起北京，經河北、山西、內蒙古、甘肅到達新疆烏魯木齊，全長約2700多公里，比既有的高速公路節約1300多公里。其中位于新疆境內的奇木高速、巴木高速就是其中組成部分。

　　“非常有幸，在人生最好的青春年華，來到新疆參加兩條重要高速公路的建設。”李建杰如是說。

　　如今，李建杰是中鐵二十一局阿克蘇至阿拉爾高速公路項目經理，負責阿阿高速公路項目建設。

　　“來到新疆就是新疆人，這些年我已經愛上了新疆。現在工程忙的時候，都是我愛人和孩子來新疆工地一家人團圓，這里的葡萄、西瓜、香梨都很好吃，還有羊肉串、烤包子、手抓飯，都是美味，來到新疆，熱愛新疆，更要建設新疆。”李建杰覺得新疆很好，未來會更好。

　　李建杰和團隊正在建設的阿阿高速，是連接阿克蘇和阿拉爾的高速，建成后兩地通行將更加便捷，有力促進地方經濟發展。目前項目控制性工程——塔里木河特大橋進展順利，由于施工得當，今年塔里木河的洪峰沒有影響大橋建設工期。大橋主體預計11月30日貫通，阿阿高速預計將于明年10月通車。

　　“可能下一個項目還要奔赴新疆其它地方，建設好新疆是我們每個建設者的夢想和責任。”李建杰如是說。