詩意的幸福在城市穿行（報告文學）

　　詩意的幸福在城市穿行（報告文學）

　　    插圖：郭紅松

　　【中國故事】

　　在國際組織C40城市氣候領導聯盟（簡稱C40）步行與騎行網絡召集發起的關于新冠肺炎疫情暴發期間公共自行車管理方面的應對措施與經驗交流研討會上，杭州公共自行車公司所做的經驗交流發言，受到C40步行與騎行網絡經理露西·馬霍尼博士的好評和致謝：“杭州市一直為全球許多城市提供靈感，特別是在這前所未有的特殊時期中，杭州提供了如何解決疫情下的出行問題的指導與建議。”

　　暗訪“小紅車”

　　在杭州東站下了高鐵，我離開駕肩接武的人潮來到車站西廣場，蓁蓁草坪的青翠，芃芃樹木的碧綠，如甘露滴入眼懷，滋潤了盧瞳。清新的空氣鉆進我的鼻孔，讓人心脾歡欣。于是，愉悅的我在心里說：“杭州公共自行車，希望你給我的‘暗訪’留下好印象！”

　　離西廣場不遠，在新風路與天城路交叉口就有一個公共自行車租賃點。5個古典風格的廊檐式車棚下，整齊地排列著橘紅色的自行車。這是一種沒有后座架的24寸自行車，小巧玲瓏，顯露出江南的嬌艷和柔媚，讓人一見傾心。

　　來這里借自行車的人真不少。一位穿著時髦的姑娘，用手機在自行車邊上大約50厘米高的橢圓形鎖墩上一掃，鎖墩發出“嘀”的一聲響，她便輕巧地拉出鎖在鎖墩上的自行車。然后，她左腳踏在車踏板上，一甩披肩黑發，一抬右腿上車，就輕盈地“飛”走了。我想，這姑娘說不定是學過舞蹈的，要不然不會有這么富有美感的上車騎行動作。

　　另一位60多歲的老漢，把一只手提布袋放進自行車前面銀白色的鋁合金車籃里，掏出一張IC卡，同樣往鎖墩上一掃，拉出自行車，右腳跨過自行車“V”形車架的空當，屁股在自行車坐墊上坐穩，然后兩腳在地上用力一蹬，待自行車滑行后，兩腳踏上腳踏板快速蹬起來。他別具一格的上車動作，讓我忍俊不禁。

　　來這里還車的人也很多。大家把自行車往鎖墩邊沿一推，車架上手指般大小的橫舌便掛在鎖墩的鎖口里，鎖好后，鎖墩發出“嘀”的一聲響，整個借還流程結束。

　　簡捷的智能化借車、還車流程，我覺得真是方便，而這個設計更巧妙的地方還在于，它固定了自行車的停車位，解決了隨意停車的問題。

　　我想租一輛自行車試騎，便向一位來還車的小伙子討教租車的方法。

　　這位剪著寸頭短發的小伙子告訴我，用手機下載“杭州公共自行車App”，按照提示就可租車。

　　“租費多少？”

　　他告訴我：騎公共自行車1小時內免費，1小時以上每小時支付1元租車服務費，單次租車每日5元封頂。

　　我感到，這幾乎是免費使用啊！看來，杭州公共自行車真是惠民項目，與營利性的共享單車不同。“暗訪”杭州公共自行車，給我的第一印象很不錯。

　　說是“暗訪”，純粹是我的個人行為，起因于一個電話。

　　一天夜里，在杭州的一位朋友給我打電話，提議我關注“杭州公共自行車的興起”這一報告文學題材，我不以為意：“這個題材似乎小了點，沒什么可寫的。”

　　朋友很認真地說：“杭州是全國第一個開發公共自行車智能租賃系統的城市，是全國城市公共自行車的發源地，成功運營了十多年，小題材蘊含著大意義！”

　　我聽他這么一說，便有些心動。但我又想，公共自行車屬于公共建設項目，老百姓說好才算真的好，“金杯銀杯，不如老百姓的口碑”！于是，我便有了杭州“暗訪”之行。我想先了解一下市民對公共自行車的認可度，再做定奪。

　　離開火車東站，我來到杭州市規模較大的采荷居民小區，在編號為3468號公共自行車服務點等候。不到一分鐘，便看見一位大約30歲的女士騎著橘紅色的自行車來還車。

　　我跟這位呈現一臉幸福感的女士聊起自行車，她說公交站到家里還要走好多路，天一熱走路就有點受不了。小區建了兩個公共自行車服務點，出家門就可以借到“小紅車”，出行就方便了。

　　“小紅車？”對這個稱謂我不理解。這位女士笑了笑說：“我們杭州人都稱它為‘小紅車’，算是昵稱吧！”

　　我騎了一輛“小紅車”，一路上，“小紅車”租賃點隨處可見。不覺中已夕陽西下，我來到了杭州西南角的上城區山南人家小區附近。

　　正是下班時間，只見兩位50歲左右的市民前來取“小紅車”。我一打聽，他們是在這里打工的，家在離這兒四五公里遠的另一個小區。他們說，雖然兩個小區之間有公交車經過，但他們還是愿意騎“小紅車”，因為“不花錢”、不用等車，而且騎車還能夠舒展舒展筋骨！

　　“桃李不言，下自成蹊。”通過走訪，我感受到公共自行車的確成為市民為之點贊的惠民項目，的確成為市民出行工具的重要組成部分。

　　我覺得，杭州公共自行車的興起，是城市文明進程中一次古為今用的新文明行動。在人們以擁有私家車為富足的象征的時代，在人們以私家車為出行便捷的交通工具的時代，杭州給曾經被時代淘汰的自行車賦予新的活力，的確是了不起的創新。

　　杭州為什么能在全國率先開創公共自行車項目？這創新點子獲得成功的秘訣又是什么？我的好奇心被勾了起來。

　　“我應民所呼”

　　浪濤奔騰，不絕于斯。生生不息的錢江潮，是山的樸實、海的靈動催生的激情和智慧。杭州這座具有惠民文化傳統的歷史名城，在這種激情和智慧的洗禮下，不斷講述著令人矚目的創新故事。

　　比如，拆掉西湖景區圍墻，免費向游客開放。2002年杭州的這一惠民舉措，轟動全國，至今還余波蕩漾，全國游客都津津樂道。

　　2008年杭州推出的城市公共自行車，是又一個創新。

　　作為杭州公共自行車惠民項目建設者之一，60多歲的章福民面對我追根刨底式的詢問，臉上泛起激動的笑容。

　　“當時，我們真不知道公共自行車能產生這么大的影響力！”富態的章福民笑著說，“那時，我們連公共自行車怎么搞心里都沒底！”

　　2008年，在春風拂面、桃紅柳綠時節，一天下午，時任杭州市公交集團下屬物業公司總經理章福民和副總經理陶雪軍，急匆匆趕到杭州市公交集團公司開會。

　　9樓會議室坐滿集團下屬各大公司的中層干部，大家怎么也想不到會議竟然是傳達這樣一個內容——杭州市委、市政府決定：為解決市民公交“最后一公里”出行難題，倡導綠色出行，也讓市民在自行車騎行中加強鍛煉、增強體質，決定由杭州市公交集團構建“國內領先，世界一流”的公益性自行車交通系統。

　　每一個城市，從公交車站、地鐵站、碼頭到單位和家里，基本都有一段距離，這段距離走著遠、坐車浪費，因此稱之為市民出行“最后一公里”難題。市民要求解決這一難題呼聲甚高。

　　“民有所呼，我有所應。”章福民覺得市委、市政府推行公共自行車項目，不但是城市公交末端的延伸，較好解決市民出行難的民生問題，也對治理城市交通擁堵和汽車尾氣污染的“城市病”具有重要意義。但他和與會人員一樣，不知道杭州公共自行車項目怎么做，感到一頭霧水。

　　“無、近、通、配、美”，這個公共自行車項目建設要求，遠遠超出大家的想象。“無”，即公共自行車服務點無人值守就能運行；“近”，即市民能就近借車、就近還車；“通”，即在市區做到自行車異地通租通還；“配”，即各服務點的自行車要做到及時配送；“美”，即公共自行車和車棚、車亭式樣要美觀大方。公共自行車服務系統要達到這5個要求，便要有車輛停放管理、租用管理、通信、結算、調度、防盜等子系統高度集成的智能管理技術。要建設這種城市公共自行車交通系統，在國內屬于首創，沒有經驗可借鑒，困難比天大。

　　更讓章福民感到棘手的是，市委、市政府要求公交集團公司在2008年5月1日開通公共自行車服務，讓“五一”長假的外地游客也能享受杭州公共自行車的便捷交通。時間緊張，只有兩個月時間，一個理念怎能變成現實？

　　杭州市公交集團排兵布陣，分解任務，員工們當仁不讓，眾志成城，在完成本職工作任務的前提下，加班加點參與公共自行車項目建設。

　　章福民領到的任務是采購公共自行車。

　　采購什么樣式的自行車？章福民和副經理陶雪軍、物業公司運營部經理杜敏等一行人，考察了市場上品種眾多的自行車產品，最后選了三款自行車在杭州各大媒體上征求市民的意見，市民們投票踴躍，最終，24寸橘紅色彎檔自行車勝出。

　　許多人說，采購小小的自行車，用得著這么勞心勞力？

　　章福民回答，惠民項目無小事，老百姓滿意才是硬道理。

　　2008年5月1日，綠意盈盈的杭州城，61個公共自行車服務點按時啟用，首批2800輛公共自行車成為市民新的公共交通工具。沒過多久，沒建公共自行車服務點的各社區市民便“眼紅”起來，紛紛要求增建。于是，杭州市公交集團馬不停蹄地開始部署新一輪自行車服務點建設。

　　時任杭州公交物業公司經營部副經理的吳國雄，帶領員工們與各單位部門聯絡協調選點搞建設、夜里到各自行車服務點調試網絡運行，每天工作都在15個小時以上。

　　一天，3歲的兒子委屈地跟他說：“爸爸，我有40多天沒見著您了！”

　　吳國雄解釋說：“我為大家建‘小紅車’，太忙了！”

　　不久后的一個雙休日，吳國雄為彌補虧欠，帶著兒子到西湖邊游玩，兒子看到許多人騎公共自行車，高興地說：“爸爸，您的‘小紅車’！”

　　浪潮涌神州

　　萬事創新之始，總有不盡如人意之處；創新過程，也總存在著艱難曲折。但只有睿智的人，才能自我否定；只有精益求精的人，才能從原點再起步。

　　剛開發的公共自行車租還系統還不夠完美，主要原因是借車還車一整套流程下來，要在鎖墩和車亭之間操作七個步驟，市民們感到太復雜。

　　于是，剛運行不久的公共自行車系統全部推倒重新開發。這又難壞了負責系統開發的金寶順。

　　2008年，任杭州市城市通卡有限公司總經理的金寶順，負責牽頭公共自行車服務系統的開發。那一年，他即將退休。

　　“說實在的，公共自行車智能化租還系統開發很艱難，這要涉及租還系統、清算系統、收費系統、保障系統等六七項技術創新，全國沒有先例，無處學習。”金寶順向我們徐徐道來。

　　一個星期六下午，金寶順接到單位的求助電話，說自行車上的感應器安裝碰到攔路虎，這個裝置難題不突破，整個系統便無法順暢運行。

　　原本想在家休息一天的金寶順顧不上一個多月連續工作的勞累，馬上趕到公司。他和技術人員經過反復研究，發現在傳遞信息的準確率上，芯片安裝在自行車架部位的材料厚薄是問題關鍵，厚一分則過，薄一分則欠。于是，他下車間，上車床，和大家一起，一毫米一毫米地測試。“苦心人，天不負”，他們用笨辦法終于解決了大難題。

　　像這樣從零到一的故事，數不勝數。

　　經過兩個多月的技術攻關，金寶順一班人終于突破自行車運行系統射頻識別、自動控制等首創性技術難關，從原來租車的七個步驟，簡化到刷卡（掃碼）取車兩個步驟。

　　2008年9月16日，杭州公共自行車項目正式運行，開創了中國城市綠色出行的新紀元。

　　杭州公共自行車這個惠民的好項目，不光得到國內各大城市青睞，也得到世界各國的關注，獲得國內、國際獎項不計其數。

　　現任杭州市公交集團副總經理、曾任杭州市公共自行車交通服務發展有限公司董事長的陶雪軍，四十多歲的模樣，洋溢著青春激情，他說起杭州市公共自行車榮獲國際大獎的事，笑逐顏開，自豪不已。

　　那是2014年11月28日晚上，廣州白云國際會議中心燈光燦爛，來自全球的1600多位嘉賓參加第二屆“廣州國際城市創新獎”頒獎典禮。前幾天，陶雪軍代表杭州市前去陳述答辯。國外專家和評委對“杭州公共自行車營運管理不花政府財政的錢，而市民騎車又幾乎不花錢”，感到不可思議。

　　陶雪軍回答說，公共自行車服務系統的基礎設施建設，需要當地政府財政投入，但在公共自行車營運管理上，我們把公共自行車服務做得越好，自行車棚、車亭的廣告吸引力就越強，市場化效應就越好，實現了可持續發展。

　　評委們紛紛豎起大拇指，直呼“OK”！

　　最終，杭州市公共自行車從全球177個城市的259個申報項目中脫穎而出，獲得第二屆“廣州國際城市創新獎”和“網絡人氣城市獎”，杭州成為全球5個獲獎城市之一。陶雪軍覺得，這個獎帶來的榮譽感，杭州市民最有資格分享！

　　2015年11月，杭州公共自行車項目與北斗——遙感衛星綜合管理平臺、蛟龍號載人潛水器、CRH380A型高速動車組等高大上的項目一起，被中國工程院評為“中國好設計獎”。

　　之后，杭州公共自行車項目不但在全國200多個城市得以推廣復制，而且還走出國門，在馬來西亞征陽城建成了“杭州模式”的城市公共自行車項目。

　　曾任杭州公共自行車公司信息技術部經理的俞崢嶸跟我說：“外國總統也喜歡我們的‘小紅車’。”他說起看到的一個情景：2016年9月5日早晨，來杭州參加G20峰會的阿根廷時任總統毛里西奧·馬克里和他的夫人等一行10多人，樂滋滋地騎著“小紅車”游西湖。總統和他的夫人騎到著名景點“斷橋”上，倆人一只手把住自己的自行車，另一只手相互緊握，如雙飛的燕子愜意地向綠柳夾道的白堤駛去……

　　這是一幅生動而美麗的畫面。我想，對美的享受，是沒有國界的，是心心相通的。

　　離開杭州時，我跟杭州的那位朋友說，杭州市開發的公共自行車惠民項目，真值得一寫。

　　此后，我不斷關注杭州公共自行車運營情況。現任杭州市公共自行車交通服務發展有限公司總經理吳國雄給了我一份最新的公共自行車運行數據，這數據十分亮眼：杭州市從2008年5月開始運行公共自行車，到2019年12月，公共自行車服務點達到4354個，投放公共自行車達119030輛，市民日最高租用量達47.3萬人次，累計租用10.19億人次，市民免費使用率在97.97%以上，按照平均租用時間33.6分鐘、平均出行距離約3公里計算，累計行駛里程30.57億公里，如按每輛小汽車平均運載2人計算，相當于減少5.09億輛小汽車的出行量，極大地減少了城市擁堵和大氣污染。

　　這真是一份耀眼的成績單！

　　吳國雄還告訴我，新冠肺炎疫情期間，杭州公共自行車公司對每輛“小紅車”都進行了嚴格消毒，而且采取健康碼綠碼租車措施，并牽頭制定《疫情期間城市公共自行車衛生防控規范》，完善了公共自行車應急管理服務體系，降低了疫病的傳染風險，提升了疫情防控期間公眾出行選擇公共自行車的信心。這是全國首個疫情期間城市公共自行車衛生防控規范。

　　如今，隨著新冠肺炎疫情得到良好控制，各企業復工復產，杭州的“小紅車”更加受到大家的青睞，許多人認為“小紅車”是外出防范疫情傳播的優質公共交通工具。現在，“小紅車”每天的租用量已接近30萬人次，這一數字每天還在不斷地增長。

　　春意濃了天堂杭州。我想找個時間乘高鐵再去杭州一趟，騎一輛“小紅車”，穿越杭州城具有深厚人文底蘊的街街巷巷，環繞美麗的西湖騎行，聽鳥語、聞花香、賞湖光山色，學學杭州的市民，在“小紅車”的騎行中體味詩意的幸福在心宇里飛翔！

　　（作者：陸原）